«Travaille, travaille et construis ta maison», ce proverbe souabe peut également s’appliquer à Mercedes-Benz. Le fleuron de Stuttgart construit certes des voitures et non des maisons, mais il ne ménage pas ses efforts, en particulier lorsqu’il s’agit de l’électromobilité. EQA, EQB, EQC, EQS et EQV sont déjà sur le marché, l’EQE vient de s’y ajouter. Bientôt suivront le SUV EQS et le SUV EQE. Une version E de la Classe G devraient aussi bientôt voir le jour.

Avec l’EQE, Mercedes a mis sur les roues sa deuxième berline électrique après la plus grande EQS. Avec une longueur de près de cinq mètres, elle se situe dans la classe moyenne supérieure et se révèle le pendant électrique de la Classe E. Elle a fière allure, avec ses contours affinés en soufflerie, ses proportions harmonieuses et une signature lumineuse remarquable. Le nouveau modèle est noble et élégant.

De la place, de la place...

Bien qu’elle soit à peu près aussi longue qu’une CLS, l’espace intérieur est encore nettement plus généreux que dans la Classe E actuelle. L’empattement de 3,12 mètres est très long, ce qui valorise l’espace luxueux à l’arrière. Le cockpit propose, comme l’EQS, ce que l’on appelle l’hyperécran: un élément composé de trois grands écrans qui s’étend sur presque toute la largeur de l’habitacle. Avec un énorme affichage tête haute, le conducteur reçoit bien assez d’informations – il faut s’y habituer pour ne pas être distrait en conduisant. Grâce à la direction de l’essieu arrière, la berline est étonnamment maniable, la suspension pneumatique en option assure un très grand confort de roulement, l’isolation sonore est excellente. L’EQE est donc une voiture de luxe pour les longues distances et, grâce à la capacité de sa batterie de plus de 90 kWh, elle peut aller loin: la version 350+ testée, avec 215 kW/292 ch et propulsion arrière, atteint 654 kilomètres selon WLTP. Le chargement s’effectue avec une puissance maximale de 170 kW – le remplissage de 10 à 80 % prend une bonne demi-heure.

Briller sur la route

Deux points forts technologiques: l’éclairage laser disponible en option dispose de 2,6 millions de micro-miroirs qui permettent de réfracter la lumière et de la concentrer de manière ciblée – ainsi, l’EQE peut éclairer les passants tout en donnant des infos sur la route, comme la largeur de la voie de circulation lors de travaux sur la route. Et le système de navigation ne se contente pas de calculer l’itinéraire avec les arrêts de charge optimaux, il calcule aussi les besoins en énergie en tenant compte de la topographie, de la température ambiante, de la vitesse et des besoins en chauffage et en refroidissement.Daniel Schneider

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