Les voitures électriques sont plus chères que les modèles à moteur à combustion. La raison en est la batterie haute tension coûteuse qui, selon sa taille, peut coûter autant qu’une petite voiture. En revanche, voici une bonne nouvelle: les prix des électriques chutent et s’alignent lentement sur ceux des voitures à combustion.

Il y a deux ans encore, le prix des dix voitures électriques les moins chères en Suisse variait entre 19’990 et 33’600 francs. Actuellement, cette fourchette a considérablement baissé, passant à 15’000 à 24’990 francs.Avec les économies d’échelle réalisées grâce à des volumes de production plus importants et à la baisse des prix des batteries, les coûts de production des voitures électriques ont été réduits et se situent désormais à peu près au même niveau que ceux des modèles à moteur à combustion.

De plus, les constructeurs établis subissent une pression croissante sur les prix, car de nouveaux concurrents chinois commercialisent progressivement des modèles particulièrement bon marché en Europe et sur le marché suisse. De leur côté, les importateurs et les garagistes tentent de raviver l’intérêt pour les voitures électriques en proposant des remises. Il en résulte un choix vaste et varié de voitures électriques à prix abordable.

Chine: les premières places

La Dacia Spring reste la voiture électrique la moins chère de Suisse. Pour cela, la filiale de Renault a toutefois dû baisser considérablement les prix de la nouvelle génération de modèles. La Spring est désormais proposée dans sa version de base avec une puissance de 33 kW/45 ch à partir de 15’000 francs. Sa batterie de 26,8 kWh offre une autonomie standard pouvant atteindre 229 kilomètres et peut être rechargée à une puissance maximale de 30 kW (CC), ce qui est tout à fait suffisant pour une petite citadine.

Une voiture chinoise occupe déjà la deuxième place. La JAC e-JS1, une microvoiture de 3,65 mètres de long, est proposée à partir de 16’989 francs chez l’importateur Auto Kunz à Wohlen (AG). Avec une batterie de 31,4 kWh, la e-JS1 atteint une autonomie WLTP remarquable de 330 kilomètres, mais cette version ne peut être rechargée que lentement en courant alternatif. Ceux qui souhaitent bénéficier d’une fonction de recharge rapide en courant continu (25 kW) doivent débourser au moins 18’289 francs. La troisième place revient à une autre marque chinoise, la Leapmotor T03, importée par Emil Frey. Avec ses 3,62 mètres de long, ses 70 kW/95 ch, son autonomie standard de 265 kilomètres et sa puissance de charge DC de 45 kW, la T03 est bien positionnée avec un prix de base à partir de 16’990 francs.

Puis, on trouve le BYD Dolphin Surf (à partir de 20’990 francs), encore un modèle chinois. Cette petite voiture de 3,99 mètres de long développe une puissance de 115 kW/156 ch et offre une autonomie WLTP pouvant atteindre 310 kilomètres grâce à une batterie de 43 kWh. La JAC E30X, proposée à partir de 22’989 francs, va encore plus loin: avec une longueur de 4,03 mètres, une puissance de 100 kW/136 ch, une autonomie standard de 374 kilomètres et une puissance de charge de 60 kW (CC), cette voiture chinoise est aussi une bonne affaire.

Corée: un seul modèle

Avec la Hyundai Inster (à partir de 23’990 francs), les constructeurs coréens ne placent qu’un seul modèle dans le top 10. Cette petite voiture de 3,82 mètres de long séduit par sa puissance de 71 kW/92 ch, sa batterie de 42 kWh offrant une autonomie standard de 327 kilomètres et sa puissance de charge CC de 73 kW. Elle est suivie de près par une autre JAC: la JAC e-JS4 mesure 4,41 mètres de long, dispose d’une batterie d’une capacité de 65,7 kWh et offre ainsi une autonomie maximale de 410 kilomètres. Avec une puissance moteur de 142 kW/193 ch et une puissance de charge de 60 kW, cette voiture chinoise est disponible à partir de 24’989 francs.Viennent ensuite quatre modèles qui ne coûtent chacun qu’un franc de plus que la JAC. La Citroën e-C3 de 4,01 mètres de long (83 kW/113 ch, 44 kWh, 320 kilomètres), la Fiat Grande Panda de construction identique, la Fiat 500e (70 kW/95 ch, 23,8 kWh, 180 kilomètres) et la Renault 5 (70 kW/95, 40 kWh, 300 kilomètres) coûtent toutes à partir de 24’990 francs.

Pricing favorable tous azimuts

Les produits japonais, allemands et américains sont totalement absents du segment de prix le plus bas, bien que le groupe VW et le pionnier américain de l’électrique Tesla aient annoncé depuis longtemps un modèle à prix abordable. Certains constructeurs ont donc encore du retard à rattraper. Ce classement ne comprend que des voitures particulières de classe M1 à part entière, sur la base du prix de base officiel et sans tenir compte des offres de remise. Les coûts d’exploitation et la perte de valeur ne sont pas non plus pris en compte. Les véhicules légers de la catégorie L, comme la Citroën Ami (à partir de 10’490 francs), longue de 2,41 mètres, et ses cousines Opel Rocks,Fiat Topolino ou Microlino suisse (à partir de 15’990 francs), ne figurent pas dans cette liste. Dave Schneider