Avec sa cabine avancée, le Canter en version européenne est terminé au Portugal. Des nombreuses versions (de 3,5 à 8,55 t. de charge totale) différentes versions sont proposées pour le marché suisse – dont un 4x4, une version hybride et même un modèle doté d’un moteur électrique.

Nous avons pu essayer un Fuso Canter 3C13 avec une tribenne (déchargement des trois côtés). De l’extérieur, on dirait un camion. A l’intérieur, derrière le grand pare-brise, l’habitacle à trois places offre une cabine spacieuse. A l’arrière, l’essieu est double. Il ressemble à un transporteur avec sa tonne et demie de charge utile pour tout type de déchargement.

Sa benne peut-être basculée à droite ou à gauche, ou encore vers l’arrière. De construction suisse robuste, elle est proposée en deux largeurs sur un chassis de type échelle. Le moteur réagit par télécommande même quand il n’est pas en marche. La pression du système hydraulique est générée à partir d’une pompe électrique.

En lieu et place d’une benne, il est aussi possible de construire un fourgon, une grue, une construction sur mesure, voire un camper.

Pour les travaux de maintenance sur le moteur, toute la cabine peut être inclinée vers l’avant. Bien entendu, le chauffeur aura pris la précaution de ranger toutes ses affaires au préalable!

Le confortable turbodiesel à trois litres a déjà fait ses gammes sur le Fiat Ducato/Iveco Daily. La nouveauté, c’est le système de post-traitement des gazes d’échappements comme pour l’Euro-VI de Daimler. Cela le rend «fit» pour plusieurs années. Côté performances, il est disponible en 130, 150 ou 175 kW. La boîte est à cinq rapport sur l’axe arrière. Le circuit lisse manque un peu de précision, ce qui se laisse voir sur la longueur avec des changements de vitesse spongieux. Après quelques kilomètres déjà, la comparaison avec un transporteur de passager ne se fait plus sentir. La limite de 120 kilomètres est par comparaison assez vite atteinte en déplacement sur l’autoroute.

Sur un terrain accidenté, le Canter maintient une bonne stabilité. Pour l’avoir testé, c’est de l’or en barre!

Mûr pour un usage quotidien

Le Canter assemblé au Portugal laisse l’impression d’un modèle qui a atteint sa pleine maturité et peut être utilisé au quotidien.

Parmi les points forts du Canter, nous relèverons le nombre presque illimité de variantes possibles dans les modèles disponibles; la très grande polyvalence de sa superstructure; la possibilité de l’utiliser comme un camion de 7 tonnes avec une remorque; la possibilité d’avoir une double cabine à l’avant; un réseau dense de points de ventes.

Ces éléments sont susceptibles de recevoir un accueil positif par les professionnels des différents corps de métiers. En Suisse, on trouve le Canter partout, car les transporteurs Mercedes-Benz sont déjà distribués.

Roland Hofer