Nach dem Wegfall der Oberklasselimousine Phaeton ist der Touareg das unbestrittene Flaggschiff von VW. Der grosse SUV hat sich seit seinem Verkaufsstart 2002 über eine Million Mal verkauft und ist damit ein fester Bestandteil der norddeutschen Marke. Und auch wenn der einst grösste Autohersteller der Welt aktuell in wirtschaftlichen Schwierigkeiten steckt und einmal mehr mit negativen Schlagzeilen von sich reden macht: Autos bauen, das können sie in Wolfsburg nach wie vor. Kein anderes Modell zeigt dies so eindrücklich wie der Touareg.

Die aktuelle Modellgeneration ist bereits seit 2018 auf dem Markt und damit schon etwas in die Jahre gekommen, deshalb wurde der grosse SUV nun aufgefrischt. Der Innenraum mit dem übersichtlichen Cockpit wurde im Grundsatz beibehalten, der grosse Touchscreen lässt sich einfach und logisch bedienen und wird zum Glück weiterhin von physischen Tasten ergänzt – dieses Konzept ist während der Fahrt deutlich sicherer zu bedienen als das neue Bedienkonzept im Elektro-Topmodell ID.7, bei dem selbst die Luftausströmer via Touchscreen eingestellt werden müssen.

Überragender Fahrkomfort

Dass ein knapp 4,9 Meter langer SUV ein generöses Platzangebot bietet, überrascht nicht. Wie hochwertig der VW ausstaffiert und verarbeitet ist, schon eher – und auch das dank Adaptivfahrwerk mit aktiver Wankstabilisierung und Luftfederung ausgewogene, sehr komfortable und allgemein souveräne Fahrverhalten sowie die hervorragende Schallisolierung dürften manchen überraschen. Denn der gefahrene Touareg R ist die besonders sportliche Version des grossen SUV, mit einer Leistung von 340 kW (462 PS), einem maximalen Drehmoment von 700 Nm und einem Beschleunigungswert von 5,1 Sekunden. Solche Modelle sind bei einigen Herstellern unnötig straff abgestimmt, auch in diesem Fahrzeugsegment.

Der entscheidende Unterschied macht der Zusatz «eHybrid» in der Modellbezeichnung. Der Touareg schöpft nämlich seine Power nicht nur aus dem 3-Liter-V6-Turbobenziner, sondern der erhält tatkräftige Unterstützung von einem Elektro-Motor. Und weil das System mit einer aufladbaren 18-kWh-Batterie kombiniert wurde, kann im Alltag oft rein elek-trisch gefahren werden – der Plug-in-Hybrid schafft eine Normreichweite von 52 Kilometern, im Test waren es immerhin 42. Und so kann der über 2,5 Tonnen schwere Koloss letztlich auch mit einem überraschend tiefen Verbrauch punkten, sofern er denn regelmässig ans Kabel gehängt wird. Leider kann er nur mit maximal 7,2 kW AC geladen und nicht wie andere Plug-in-Modelle der Marke am Gleichstrom-Schnelllader angehängt werden. Hier zeigen sich die Jahre, die der Touareg bereits auf dem Buckel hat, dann doch.Dave Schneider

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