Da gleitet man dahin, fast geräuschlos und weich gebettet wie auf Wolken, und geniesst die Fahrt – eingehüllt in einen Kokon aus feinem Nappaleder, hellen Stoffen und hochwertigen Materialien, als wäre man entkoppelt von der Aussenwelt. Es ist eine feine Art zu reisen in diesem schwedischen SUV, der über die Strassen zu schweben scheint; verwöhnt von den sehr bequemen Sitzen, den diversen Komfort-Features und der hervorragenden Soundanlage von Bowers & Wilkins.

Der XC90 ist seit 2002 Volvos Flaggschiffmodell. 20 Jahre später wurde er vom vollelektrischen EX90 abgelöst. Parallel zum neuen Stromer wird aber weiterhin der XC90 mit Verbrennungsmotor angeboten – schliesslich hat Volvo das Ziel, bis spätestens 2030 nur noch rein elektrische Fahrzeuge zu verkaufen, inzwischen zurückgenommen. Der XC90 ist in aufgefrischter Form mit Mildhybrid-Benziner oder mit Plug‑in-Hybridantrieb im Portfolio. Die von uns gefahrene Version T8 (ab 99 900 Franken) liegt preislich sogar noch leicht über der Elektrovariante, die bei 96 200 Franken startet.

Power im Überfluss

Diese T8 genannte Motorisierung kombiniert einen 2‑Liter-Vierzylinder-Benziner mit einem Elektromotor an der Hinterachse. Die Systemleistung von 335 kW (455 PS) wird über ein 8‑Gang-Automatikgetriebe auf alle vier Räder übertragen. Rein elektrisch schafft der Siebensitzer im besten Fall 70 Kilometer, bevor der Verbrennungsmotor übernehmen muss – im Test waren es etwas über 50 Kilometer. Geladen wird mit maximal 11 kW (AC), DC-schnellladen kann der XC90 nicht. Der Antriebsstrang ist über alle Zweifel erhaben: Dank der zusätzlichen Elektro-Power spurtet der Fünfmeter-SUV leichtfüssig los, meistert jeden Zwischensprint mit Bravour und cruist auf der Autobahn effizient dahin. Tempo 100 wird in 5,4 Sekunden erreicht – ein beachtlicher Wert für einen Fünfmeter-Koloss. Der Durchschnittsverbrauch ist, wie bei jedem Plug‑in, davon abhängig, wie man das Auto nutzt. Wer oft lädt, kommt mit sehr wenig Benzin aus.

Trotz sportlicher Fahrleistung ist der XC90 T8 aber klar auf komfortables Gleiten ausgelegt. Die Luftfederung bügelt Unebenheiten gekonnt aus, die Lenkung ist ziemlich leichtgängig und vermittelt in der Mittellage wenig Feedback.

Das alles passt zu einem SUV, der mit einem riesigen Platzangebot, praktischen Ablagen und zwei aufklappbaren Sitzen in der dritten Reihe vor allem Familien überzeugen wird. Vorausgesetzt, das Einkommen stimmt – denn an der gefahrenen Variante T8 hängt ein Preisschild von 111 850 Franken.

Dave Schneider

www.volvocars.com/ch