Durch die Tatsache, dass Renault bereits frühzeitig die Zeichen der Zeit erkannt hat und seine Volksmodelle elektrifizierte, stellen sich nun die Erfolge ein. Beim erst im vergangenen Jahr runderneuerten Captur funktioniert das nachgelieferte Plug-in-Hybridsystem denn auch sehr gut. An der dynamisch gezeichneten Optik fällt gegenüber den normal motorisierten Versionen auf, dass beidseits eine Klappe vorhanden ist, links für das Benzin, rechts für das Ladekabel.

Ohne die grosszügigen Platz­verhältnisse anzutasten, wurde der Captur mit Assistenzsystemen und Apps für höchste Konnektivität vollgestopft. Das kommt gut an. Der Sitzkomfort ist sehr hoch (die Sitzposition auch) und unterstreicht den französischen Lebensstil. Im riesigen, hochkant angebrachten Monitor – er dominiert das Armaturenbrett – lassen sich die Navigation, aber auch ganz viele andere Dinge ablesen und einstellen. Eine hohe Konnektivität für den Kontakt zur Aussenwelt ist ebenso vorhanden wie die Möglichkeit, das Fahrzeug praktisch online warten zu lassen. Natürlich nur verbal. Dem einen gefällt der «schwebende Schalthebel», dem andern die perfekt einstellbare Klimatisierung per Drehschalter. Der Kofferraum fasst 395 bis 1334 Kubikdezimeter Transportgut. Das reicht für den täglichen Bedarf oft aus.

Hybrid und Multimode-Getriebe

E-Tech bedeutet bei Renault nicht bloss modernste Elektrotechnik. Es wurde beispielsweise eigens ein Multimode-Klauengetriebe entwickelt, das bis zu 15 Untersetzungskombinationen erlaubt. Das begünstigt den Einsatz der beiden Elektromotoren und spart echt Treibstoff. Es macht Spass, den Captur mit seiner komfortablen Federung über Land zu fahren und nach jedem Kreisel die frappante Beschleunigung durch die beiden Elektromo­toren zu spüren. Über Nacht wird die Batterie wieder aufgeladen. Rein elektrisch ist der Captur maximal 135 km/h schnell, das reicht sogar für die Autobahn.

Ein wirklich gelungenes Fahrzeug ist der Renault Captur allemal, denn er kennt keine Reichweitenangst. Rein elektrisch sind je nach Aussentemperatur, Streckenprofil und Fahrpedaleinsatz durch die Fahrerin oder den Fahrer zwischen 36 und knapp 60 km möglich. Nachher kann die 115 Kilo schwere Lithium-Ionen-Batterie (Speicherkapazität 9,8 kWh) an einer normalen Haushaltssteckdose in rund 6 Stunden wieder vollgeladen werden. Dies trifft natürlich auch für den identisch motorisierten Renault Mégane Grandtour E-Tech zu, der möglicherweise im Geschäftsleben eine noch grössere Rolle spielt.Roland Hofer

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