Die Karosserieformen heutzutage können verwirrend sein. Die klassischen Kategorien von einst sind verwässert oder verschwunden, heute sind fast alle Autos eine Kreuzung dieser Formen oder zu neudeutsch: Crossover. Das verwirrt nicht nur die Kunden und die Fachpresse, sondern auch die Hersteller selbst – das gleiche Auto wird beispielsweise je nach Sichtweise als SUV-Coupé, als höher gelegte Fliesshecklimousine oder schlicht als Crossover bezeichnet.

Der Citroën e-C4 X ist so ein Fall. Das Modell ist eine etwas längere und etwas höhere Schrägheckversion des herkömmlichen e-C4 mit optischen SUV-Attributen. Doch wozu das Ganze? Der kürzlich zurückgetretene Citroën-Chef Vicent Cobée, unter dessen Ägide der e-C4 X entstand, erklärt es so: «Je mehr es um Verbrauchseffizienz geht, desto wichtiger werden fliessende Silhouetten, gerade beim Elektroauto.» Ein SUV habe naturgemäss eine grössere Angriffsfläche für den Wind, ein Schrägheck hingegen sei deutlich aerodynamischer. «Dazu behalten wir aber interessante Vorteile eines SUV, wie die hohe Sitzposition und die Vielseitigkeit.»

Vornehm zurückhaltend

Das Resultat ist eine elegante Silhouette, die sich über 4,6 Meter streckt. Wie von der Marke gewohnt, ist das Design extravagant, ohne dabei zu ausgefallen zu sein. Das Cockpit mit einem abgeflachten Zweispeichenlenkrad, Digitalinstrumenten und einem kleinen Head-up-Display dahinter sowie einem über der Mittelkonsole platzierten Touchscreen für das Infotainmentsystem ist übersichtlich und funktional. Bemerkenswert sind die sehr bequemen Sitze mit einer extradicken Schaumstoffpolsterung und Massagefunktion. Der Fokus in diesem Auto liegt klar auf dem Komfort.

Die Antriebstechnik passt dazu – sie ist nämlich eher bescheiden, oder sagen wir: vornehm zurückhaltend. Der E-Motor ist mit einer Leistung von 100 kW/136 PS und einem Drehmoment von 260 Nm vergleichsweise schwachbrüstig, die Batterie mit einer Kapazität von 50 kWh eher klein, die Normreichweite mit 360 Kilometern entsprechend gering und die Ladeleistung mit maximal 100 kW allenfalls durchschnittlich. Für den Stadtverkehr ist das prima, auf der Landstrasse wünscht man sich mehr Durchzugskraft und mehr Reichweite. Qualitäten hat der e-C4 X andere: Der Fahrkomfort ist ausgezeichnet, der Verbrauch ist vorbildlich und der Preis ab 42 000 Franken ist verlockend. Mit einer grösseren Batterie und damit einer höheren Reichweite wäre das Modell nicht nur teurer, die Umweltbelastung in der Produktion wäre zudem wesentlich höher.

ds

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