Der Land Rover Defender ist eine Offroad-Legende – unverwüstlich, enorm geländegängig und überall auf der Welt einfach zu reparieren. Seine hemdsärmelige Art mit spartanischem Fahrkomfort und knorrigen Antrieben hat ihm eine riesige Fan-Gemeinde eingebracht. Doch seit die Engländer 2016 die Produktion des Gelände-Champs eingestellt und vier Jahre später die Neuauflage lanciert haben, ist nichts mehr, wie es war: Der Defender wurde zum modernen, sehr komfortablen und luxuriös ausgestatteten SUV, der zwar noch immer locker durch schweres Gelände kommt, das aber eigentlich gar nicht mehr will.

Das wird von der Topversion Octa regelrecht auf die Spitze getrieben: Sie hebt den kantigen Briten auf ein völlig neues Leistungsniveau. Ein von BMW stammender 4,4‑Liter-V8-Biturbomotor mit Hybridunterstützung generiert 467 kW/635 PS und macht den fast fünf Meter langen, über 2,6 Tonnen schweren Offroader zu einem Gelände-Biest der Sonderklasse. In nur vier Sekunden sprintet der Octa auf Tempo 100, was sich surreal anfühlt in diesem weich federnden Koloss. Der Achtzylinder entfaltet dabei einen tiefen, satten Klang, der mit steigender Drehzahl weiter an Präsenz gewinnt. Gleichzeitig drückt die enorme Kraft die Insassen spürbar in die lederbezogenen Sitze, während die Köpfe in die Kopfstützen gepresst werden.

Bemerkenswert hohe Geschwindigkeiten

Durch die hohe Sitzposition fühlt sich das eindrucksvoller an als in ähnlich schnellen Sportwagen. Auf befestigten Strassen präsentiert sich das speziell abgestimmte Fahrwerk je nach Fahrmodus entweder komfortabel oder betont straff. Mit einem Druck auf die Taste mit dem Oktaeder-Symbol werden Antrieb und Fahrwerk deutlich nachgeschärft – dann wedelt der Defender mit erstaunlich geringer Seitenneigung durch Kurven und ermöglicht für Gewicht und Bauhöhe bemerkenswert hohe Geschwindigkeiten.

Trotz luxuriöser Ausstattung und toller Fahreigenschaften auf Asphalt liegen die wahren Stärken des Octas abseits der Strassen. Gegenüber der Basisversion wurden Karosserie, Dach und Unterboden verstärkt, wodurch das ohnehin hervorragende Offroad-Talent weiter verbessert wurde. Eine zentrale Rolle spielt dabei das neu entwickelte 6D-Dynamics-Fahrwerk mit hydraulisch miteinander verbundenen Dämpfern. Die maximale Bodenfreiheit wurde um 2,8 Zentimeter erhöht, die Spur um 6,8 Zentimeter verbreitert – in diesem Setup über Schotterpisten zu brettern, ist ein eindrückliches Erlebnis, das die meisten der wenigen Octa-Besitzern ihrem Fahrzeug kaum je zumuten werden. Denn letztlich ist diese Defender-Top-version mit einem Basispreis von einer Viertelmillion Franken vor allem auch eines: ein echtes Statement.

ds

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