Was für Amerikaner eher als klein gilt, ist bei uns schon riesengross – denn mit einer Länge von fast 5,40 Metern überragt der Pickup die meisten öffentlichen Parkplätze. Dennoch lässt sich der Ford Ranger gut im Alltag bewegen, er passt in Parkhäuser und – gerade noch so – durch enge Gassen, fährt sich sehr komfortabel auf langen Strecken und ist durch seine grosse Ladefläche und die hohe Geländegängigkeit dank Allradantrieb und gutem Böschungswinkel auch ungemein praktisch.

Damit hat der Ford eigentlich alles, um Pickups auch bei uns zu einer beliebten Fahrzeugkategorie zu machen – denn obwohl man sie immer häufiger im Strassenbild sieht, sind Pritschenwagen bei uns nach wie vor Exoten. Das liegt auch daran, dass Pickups konzeptbedingt nicht gerade verbrauchsfreundlich sind. Nachdem die Einführung des rein elektrisch angetriebenen F-150 Lightning keine grosse Gegenliebe fand, ist nun der kleinere Ranger mit einem Plug-in-Hybridantrieb (PHEV) zu haben – und der lässt sich tatsächlich recht sparsam durch den Alltag bewegen. Ausserdem ist er auch die stärkste Variante im Line-up, wenn man den Ranger Raptor einmal beiseitelässt.

Wenig E-Reichweite

Der Ford Ranger ist also sehr praktisch, robust und preiswert und daher nicht nur für den professionellen Einsatz, sondern auch bei den wenigen, die den Pickup-Lifestyle leben, sehr beliebt. Deshalb führt das Modell das Segment der Ein-Tonnen-Pickups in Europa deutlich an, mit einem Marktanteil von beeindruckenden 44 Prozent. Als PHEV mit einer Kombination aus 2,3-Liter-Turbobenziner und E-Motor lässt sich der Pritschenwagen tatsächlich sparsam bewegen – den Normwert von 3,2 Litern auf 100 Kilometer erreicht man allerdings kaum, selbst wenn man den Ranger oft ans Ladekabel hängt. Mit seinem 11,8-kWh-Akku schafft er in der Theorie zwar 43 Kilometer rein elektrisch, in der Praxis sind es aber deutlich weniger. Und da nur an der 230-Volt-Dose in vier Stunden gefüllt werden kann, wird man den Verbrenner oft in Anspruch nehmen. Wir notierten einen Schnitt von knapp 7,5 Litern.

Dank 10-Stufen-Automat und einem ausgewogen abgestimmten Fahrwerk fährt sich der Ranger PHEV sehr gesittet, erinnert mehr an einen SUV als an ein Arbeitswerkzeug. In der Topausstattung Wildtrak ist er überraschend hochwertig ausgestattet, gut schallisoliert und auch auf längeren Autobahnfahrten sehr bequem. Wer also dem Pickup-Lifestyle frönen will, findet in diesem Modell eine spannende Option – vernünftiger als der etwa gleich teure Raptor, aber dennoch mit einem hohen Coolness-Faktor.

ds

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