Seit 1985 krönt BMW seine 5er-Reihe mit der brutalen Version M5. Brutal, weil die Limousine der gehobenen Mittelklasse in dieser Variante zum schier unzähmbaren Biest wird. 1985 bedeutete das: 160 kW (218 PS) aus einem 3,5-Liter-Reihensechszylindermotor, damals noch in der Version M535i, die als Startschuss für diese Legende unter den Sportlimousinen gilt. Fast 40 Jahre und sechs Generationen später generiert der siebte M5 satte 535 kW/727 PS, erzeugt aus einer Kombination aus 4,4-Liter-V8-Biturbobenziner und einer E-Maschine. Allein das zeigt, wie enorm sich der M5 über die Jahre entwickelt hat – und die Leistung ist dabei nur ein kleines Detail.

Seit 1992 gibt es den M5 auch als Kombi, damals angetrieben von einem auf 3,8 Liter vergrösserten Reihensechser mit 250 kW/340 PS, gebaut in einer Kleinserie von 891 Stück. Ausgerechnet einem Kombi so viel Leistung und ein sehr sportlich abgestimmtes Fahrwerk mitzugeben, war damals aussergewöhnlich – heute hat die Konkurrenz, in erster Linie Audi mit dem RS6 Avant (ab 2002), längst nachgezogen. Und auch eine Nummer kleiner hat Audi und später BMW einen Sportkombi eingeführt: Audi bereits 1999 mit dem RS4 Avant, BMW erst 2023 mit dem M3 Touring.

Ein Schwergewicht

Heute ist der M5 Touring also ein Plug-in-Hybrid, der sogar rein elektrisch fahren kann – in der Theorie über 60 Kilometer, in der Praxis deutlich weniger. Der Kombi ist über fünf Meter lang und bringt ein schier unfassbares Leergewicht von 2555 Kilogramm auf die Waage, was dem Modell viel Hohn und Spott einbrachte. Doch während der Fahrt ist das kaum zu spüren. Im Alltag ohnehin nicht, der M5 Touring spurtet in atemberaubenden 3,6 Sekunden auf Tempo 100, hängt jederzeit satt am Gas, bremst fantastisch und rollt je nach Fahrprogramm einigermassen komfortabel ab. Und selbst auf der Rennstrecke fährt sich der Kombi erstaunlich agil, lenkt messerscharf ein und zeigt lange ein neutrales, einfach zu beherrschendes Fahrverhalten. Einzig beim Anbremsen von Kurven, im Strassenverkehr vor allem in Bergab-Passagen, ist das enorme Gewicht zu spüren.

Sicher, BMW spaltet mit dem Plug-in-M5 die Fangemeinde. Doch so war es immerhin möglich, den bisher stärksten und auch sparsamsten M5 der Modellgeschichte auf die Räder zu stellen. Im WLTP-Zyklus verbraucht er lediglich 5,5 Liter auf 100 Kilometer, was in der Realität kaum zu schaffen ist. Wir notierten im Alltag einen Schnitt von 11 Litern. Und so bleibt der M5 auch im Elektro-Zeitalter das Mass der Dinge unter den Sportkombis – trotz hohem Gewicht und E-Unterstützung.

Dave Schneider

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