In Sitges ist man sich das Defilieren noch unbekannter Automodelle gewohnt. In diesem sonnigen Ort 40 Kilometer südwestlich von Barcelona finden rund ums Jahr zahlreiche Fahrveranstaltungen statt, an denen Autohersteller ihre neuesten Kreationen vor Markteintritt den Weltmedien zu Testfahrten bereitstellen. Dennoch drehen an diesem Dienstagmorgen im Mai die Passanten die Köpfe, bleiben stehen, zücken das Handy. Denn so ein Auto – das sieht man auch in Sitges nicht alle Tage.

Der Polestar 5 ist wahrlich keine alltägliche Erscheinung. Der schwedische Elektro-GT aus chinesischer Produktion ist aufsehenerregend, wortwörtlich. Über fünf Meter lang, über zwei Meter breit und 1,42 Meter flach, strotzt er schon im Stand vor Kraft und Energie. Dazu kommt ein modernes Design mit gestreckter Silhouette, klaren Flächen und prägnanter Lichtgrafik, ohne Heckscheibe, dafür mit langgezogenem Glasdach. Im Innenraum setzt sich dieser Ansatz fort. Reduktion statt Überfrachtung, kombiniert mit hochwertigen Materialien. Zentraler Bedienpunkt ist ein grosser Hochformat-Bildschirm mit Android-Infotainment, ergänzt durch ein schlankes Display hinter dem Lenkrad. Die Bedienung läuft über Touch oder Sprache, was im Alltag nicht immer ideal ist – gerade für die Wahl der Fahrmodi hätten wir uns eine feste Taste gewünscht.

Zwei Fahrwerke, zwei Leistungsstufen

Schon auf den ersten Kilometern zeigt sich, wo die Stärken des Polestar 5 liegen. Komfort und Stabilität stehen klar im Fokus – unabhängig davon, welche Variante man wählt. Sowohl die Version Dual Motor mit passivem Fahrwerk als auch der Performance mit adaptiven MagneRide-Dämpfern sind souverän und feinfühlig abgestimmt, überzeugen sowohl beim Cruisen als auch auf der Kurvenhatz.

Beide Versionen verfügen über zwei E-Motoren und somit Allradantrieb. Das Basismodell generiert 550 kW/748 PS und 812 Nm, die Performance geht mit 650 kW/884 PS und 1015 Nm noch ein gutes Stück darüber. Den Sprint auf Tempo 100 absolviert der Schwede in 3,9 beziehungsweise 3,2 Sekunden, der Topspeed ist bei 250 km/h abgeregelt. Wer diese Power regelmässig abruft, schafft die offiziellen WLTP-Reichweiten von 670 und 565 Kilometern natürlich nicht. Der Ladestopp dauert in der Regel aber nicht lange: Der 112-kWh-Akku (brutto) kann ultraschnell mit bis zu 350 kW geladen werden.

Mit dem Polestar 5 ist der Volvo-Tochter ein grosser Wurf gelungen. Mit einem Einstiegspreis von 115 000 beziehungsweise 135 000 Franken positioniert er sich in einem Umfeld etablierter Modelle wie Porsche Taycan, Tesla Model S, Lucid Air oder Zeekr 7GT. Die Voraussetzungen, um in dieser Liga zu bestehen, bringt der elegante GT auf jeden Fall mit.

Dave Schneider

www.polestar.com/de-ch