2002 steckte Porsche tief in der Krise. Als Retter in der Not trat ein Modell auf den Plan, das bis dato niemand auf der Rechnung hatte – ein grosser, schwerer SUV, der so gar nicht in die Markenhistorie des Sportwagenherstellers passte. Der Cayenne polarisierte von Anfang an: Von Markenfans verpönt und von Fachmedien verspottet, verkaufte sich das neue Modell dennoch so gut, dass es dem Unternehmen den dringend gebrauchten Turnaround bescherte.

Auch heute steckt Porsche tief in der Krise. Der drastische Absatzrückgang in wichtigen Märkten wie China oder den USA setzt der Zuffenhausener VW-Tochter arg zu: Der Gewinn brach im vergangenen Jahr um über 90 Prozent ein, im ersten Quartal des laufenden Jahres folgte einen weiterer Absatzrückgang um 15 Prozent. Ob diese verfahrene Situation erneut mit der Einführung eines neuen Modells gerettet werden kann wie 2002, ist zu bezweifeln, zu sehr haben sich die Marktbedingungen geändert. Dennoch tritt auch in dieser Krise der Cayenne als Retter in der Not an – als komplett neue Modellgeneration, erstmals mit reinem Elektroantrieb.

So gut kann Elektro sein

Die technischen Daten des Cayenne Electric sind spektakulär: Mindestens 2,6 Tonnen schwer und bis zu 850 kW/1156 PS stark, beschleunigt der Stromer in der Topversion in 2,5 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht dank einer riesigen Batterie mit 113 kWh Kapazität eine Normreichweite bis 643 Kilometer. Geladen wird dank 800‑Volt-Architektur ultraschnell, im Idealfall nämlich mit bis zu 390 kW. Damit soll es nur eine Viertelstunde dauern, um den Akku von 10 auf 80 Prozent zu füllen.

Eine erste Probefahrt im Topmodell Cayenne Turbo hinterlässt pure Begeisterung: Die Souveränität, mit der dieser Fünfmeter-Koloss diese enormen Leistungswerte meistert und auf die Strasse bringt, ist beeindruckend. Das gegen Aufpreis erhältliche Aktivfahrwerk bügelt Unebenheiten feinfühlig aus und hält das Schwergewicht auch in schnellen Kurvenwechseln erstaunlich waagrecht. Derweil sorgt die Hinterachslenkung für eine hohe Stabilität in schnellen Tempi und erleichtert das Rangieren in der Stadt erheblich.

Doch nicht nur fahrerisch überzeugt der Zuffenhausener. Das Interieur hält, was man sich von Porsche verspricht – hochwertige, sauber verarbeitete Materialien, ein Cockpit auf der Höhe der Zeit mit einer Bildschirmeinheit bis zur Beifahrerseite und ein üppiges Platzangebot mit einem 781 bis 1588 Liter grossen Kofferraum samt 90‑Liter-«Frunk». Damit zeigt Porsche, wie gut ein Elektroauto sein kann. Das lassen sich die Zuffenhausener natürlich entsprechend bezahlen: Die Basisversion startet bei 119 800 Franken, das gefahrene Topmodell Turbo kostet ab 189 000 Franken.

Dave Schneider

www.porsche.com