Mercedes-Benz GLC – Das meistverkaufte Modell des schwäbischen Autoherstellers ist in einer völlig neuen Version mit reinem E-Antrieb auf dem Markt. Das Verbrenner-Pendant bleibt aber weiterhin im Handel. Die technischen Daten des Stromers überzeugen, genauso wie Fahrverhalten und Ausstattung.
Der globale Bestseller von Mercedes-Benz ist der GLC. Entsprechend delikat ist der Umstand, dass der Mittelklasse-SUV nun ebenfalls mit reinem Elektroantrieb vertrieben werden soll. Porsche hat dieses Debakel bei seinem Bestseller Macan erlebt: Die rein elektrische Neuauflage traf bei den Kunden auf strikte Ablehnung. Erst nach einem krassen Umsatzeinbruch reagierte Porsche und reaktivierte den Verbrenner.
Die Schwaben umschiffen das Problempotenzial, indem sie von Beginn an beide Antriebsvarianten anbieten. Mit einem Basispreis ab 79 500 Franken liegt das Elektromodell in der 360 kW/489 PS starken Allradversion 400 4Matic nur knapp ĂĽber dem vergleichbaren Hybridmodell 400e 4Matic, das ab 77 300 Franken angeboten wird. Und es liegt damit in direkter Schlagdistanz zu seinem Hauptkonkurrenten BMW iX3, der in der vergleichbaren Version 50 xDrive ab 78 000 Franken den neuen GLC in einigen wichtigen Bereichen ĂĽbertrumpft.
Zum Beispiel bei der Reichweite: Da weist der Mercedes je nach Ausstattungsvariante bis sehr gute 713 WLTP-Kilometer aus – der BMW schafft aber 805. Oder beim Laden: superschnelle 330 kW beim Stuttgarter, noch schnellere 400 kW beim Münchener. Es gibt aber auch Bereiche, in denen der Mercedes vorne liegt, etwa bei der Beschleunigung auf Tempo 100 (GLC: 4,3 Sekunden, BMW: 4,9). Oder im Cockpit, wo im GLC die gigantische Display-Landschaft fast die gesamte Innenraumbreite einnimmt, während sich bei BMW lediglich ein schmaler Bildschirm-Streifen unterhalb der Windschutzscheibe quer durchs Cockpit zieht, ergänzt durch einen grossen Touchscreen in der Mittelkonsole.
Auf der Strasse erweist sich der neue GLC als ausgereiftes und sehr komfortables Fahrzeug. Mit 4,85 Metern Länge ist der Stromer satte 14 Zentimeter länger als die Verbrennervariante und bietet entsprechend bessere Platzverhältnisse. Auch im Vergleich zum iX3 ist der Schwabe ein Stückchen länger und bietet mit 570 bis 1740 Litern plus 128 Liter «Frunk» unter der Fronthaube auch klar mehr Ladevolumen als der BMW.
Folglich sitzt es sich äusserst gut im neuen GLC, auf wirklich bequemen, gut stützenden Sitzen, sowohl vorne als auch auf den hinteren Plätzen. Zu erwähnen ist ausserdem die feine Kombination aus Luftfederung und der 4,5-Grad-Hinterachslenkung: Der GLC fährt sich damit sehr komfortabel und auf Knopfdruck sportlich, aber immer enorm agil. Insgesamt ist das neue Elektromodell also rundum gelungen – ob das für eine weitere Erfolgsstory ausreicht, muss sich zeigen.
Dave Schneider
Mercedes GLC 400 4Matic
Karosserie:
SUV mit 5 Türen und 5 Plätzen
Masse (L Ă— B Ă— H):
4845 Ă— 1938 Ă— 1644 mm
Kofferraum: 570 bis 1740 l
Leergewicht/Nutzlast:
2535 / 505 kg
Antrieb: 2 E-Motoren, Allrad
Systemleistung:
360 kW (489 PS)
Systemdrehmoment: 800 Nm
Fahrleistungen:
210 km / h, 0 —100 km / h in 4,3 s
Batteriekapazität:
94 kWh (netto)
Ladeleistung:
330 kW (DC), 11 kW (AC)
Verbrauch (WLTP):
15,8 kWh auf 100 km
Reichweite (WLTP): 673 km
Garantie:
3 Jahre oder 100 000 km
Batterie-Garantie:
8 Jahre oder 160 000 km
Preis: Ab 79 500 Franken
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