Nicht viele haben ihn auf der Rechnung, wenn es um empfehlenswerte Elektroautos geht. Tesla, klar, Skoda natürlich auch oder Renault, einige raten zu Chinesen. Doch der Mercedes-Benz GLB? Der stromert in seiner neuen Form etwas unterhalb des Radars durch die Gegend – und wird somit zu einer Art Geheimtipp. Denn er bietet nicht nur Features, die sonst keiner in seiner Klasse hat, sondern auch technische Daten, die andere in Verlegenheit bringen. Wir sind die empfehlenswerte Allradversion gefahren.

Das Vorgängermodell beruhte auf einer Verbrenner-Plattform, wurde also erst im Nachhinein elektrifiziert – und das bringt immer deutliche Nachteile mit sich. Der Neue basiert nun auf der neuen 800‑Volt-Plattform des Konzerns, und das bringt entscheidende Vorteile mit sich. Der GLB kann nun mit bis zu 320 kW geladen werden, tankt somit im Optimalfall bis zu 260 Kilometer Reichweite in zehn Minuten und wird somit zum wahren Langstrecken-Auto. Die zweimotorige Allradversion schafft eine WLTP-Reichweite von 561 Kilometern und in unserem Test immerhin fast 500 Kilometer – damit ist er zweifellos ein sehr gutes Alltagsauto. Völlig unverständlich hingegen: Damit der GLB nicht nur mit 800 Volt, sondern auch an 400‑Volt-Säulen geladen werden kann, müssen 600 Franken Aufpreis bezahlt werden. Gleiches gilt für AC-Laden mit bis zu 22 kW. Hier muss Mercedes dringend nachbessern.

Effizienter Antriebsstrang

Die von uns gefahrene Allradversion 350 4Matic ist mit einem spannenden Antriebssystem ausgestattet. Es kombiniert zwei eigens entwickelte E‑Motoren mit einem Zweiganggetriebe, was zu einer wesentlichen Verbrauchsreduktion beiträgt. Auch wird der Motor an der Vorderachse normalerweise abgekoppelt, sodass Motor und Teile des Getriebes vollständig stillstehen. Das Frontaggregat wird also nur dann aktiviert, wenn Grip an allen vier Rädern oder bei starkem Beschleunigen gefragt sind.

Besonders punkten kann der neue GLB im Innenraum. Wie bisher ist eine dritte Sitzreihe bestellbar, das Platzangebot dort ist aber dank E‑Plattform und fast zehn Zentimeter längerer Karosserie deutlich besser als beim Vorgänger. In der zweiten Reihe sitzt man bequem mit einem grandiosen Platzangebot, genauso wie auf den beiden Vordersitzen. Das typische Mercedes-Cockpit mit dem aus drei Displays zusammengesetzten MBUX-Superscreen ist topmodern und lässt sich einfach und logisch bedienen. Viel Stauraum in Kofferraum, Frunk und diversen Ablagen komplettieren den Kompakt-SUV, der sowohl für die Familie als auch im Gewerbe auf grosse Gegenliebe stossen dürfte. Ein echter Geheimtipp eben.

Anfang 2026 folgte der Verbrenner mit 1,5 Liter Hubraum und 48‑Volt-Hybridtechnik in drei Leistungsstufen. Die Hecktriebler haben 100 kW/136 PS oder 120 kW/163 PS, das Allradmodell 140 kW/190 PS. In der Stadt beziehungsweise wenn weniger als 20 kW/27 PS Leistung benötigt werden, fährt der Mildhybrid-GLB sogar kurze Strecken rein elektrisch.ds

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