Seit der Übernahme durch den Fiat-Konzern und die spätere Einverleibung durch den Autogiganten Stellantis ist der US-amerikanische Geländewagenspezialist Jeep nicht mehr, was die Marke einmal war. Zwar ist das Offroad-Urgestein Wrangler weiterhin in der Palette, genauso robust und geländegängig wie eh und je – doch in Europa wird das Modell nur noch mit Plug-in-Hybridantrieb angeboten, was das echte Jeep-Feeling spürbar mindert. Dafür sind kleine und kompakte SUV-Modelle hinzugekommen, weichgespülte Fronttriebler im Jeep-Look, die auf Stellantis-Plattformen basieren und somit die gleiche technische Grundlage haben wie diverse Modelle von Fiat, Peugeot, Citroën und Co.

Der Compass hingegen ist ein global angebotenes Modell, das sich zu einem wichtigen Pfeiler der US-Marke entwickelt hat. Seit der Markteinführung 2006 wurde es weltweit über 2,5 Millionen mal verkauft. In der Schweiz steht das Modell stets im Schatten des kleineren Avenger, ist aber dennoch seit Jahren recht beliebt. Der 4,6 Meter lange SUV wird mit Mildhybrid-, Plug-in-Hybrid- und reinem Elektroantrieb angeboten. In der Topversion 4xe hat der sonst frontgetriebene Compass Allradantrieb bisher nur kombiniert mit dem Plug-in-Hybridantrieb. Nun kommt der 4xe auch mit reinem Elektroantrieb – diese Variante ist nicht nur die leistungsstärkste, sondern auch die spannendste im Angebot.

Ernstzunehmender Offroader

Als Allradler nutzt der elektrische Compass eine Dual-Motor-Architektur mit einem E-Motor vorne mit 157 kW Leistung sowie einem Aggregat an der Hinterachse mit 132 kW. Die kombinierte Systemleistung des Allradantriebs beträgt bis zu 276 kW/375 PS – mehr als ausreichend Power für jede erdenkliche Fahrsituation also. Der Strom dazu wird in einer Batterie mit 96,1 kWh Nettokapazität gespeichert, was für eine WLTP-Reichweite von bis zu 600 Kilometer reichen soll. Alternativ dazu ist eine frontgetriebene Longe-Range-Version mit 170 kW/231 PS im Angebot, die eine Normreichweite von 660 Kilometern ausweist.

Der Elektro-Compass mit Allrad ist ein ernstzunehmender Offroader und wird damit dem Markennamen wirklich gerecht. Die Karosserie liegt im Vergleich zu den anderen Varianten zehn Millimeter höher, was nicht nur die Bodenfreiheit vergrössert, sondern auch die Böschungs- und den Rampenwinkel deutlich verbessert. Dank einzeln ansteuerbaren Motoren vorn und hinten ist die Traktion im Gelände sehr gut, das hintere Aggregat schickt dabei dank elektrischer Untersetzung von 14:1 im Bedarfsfall bis zu 3100 Nm an die Hinterräder. Effektvolle Design-Anpassungen sowie ein rustikaler gestaltetes Interieur runden das Angebot ab.

Dave Schneider

www.jeep.ch