Die vollständig neue Aussenhaut des Rexton wirkt verspielt, aber keinesfalls abwegig, denn sie widerspiegelt SsangYongs Suche nach einer eigenen Identität. Bereits die SUV-Front signalisiert: Hier kommt ein kraftvoller Bursche, der seine Passagiere falls nötig bis ans Ende der Welt trägt. Hoch über den Radhäusern sitzende Kanten prägen die Flanke, während das Heck von einer breiten Heckklappe dominiert wird.

Elegant gibt sich das Interieur, Platz ohne Ende bietet der Rexton auch – entweder sieben Sitze oder bis 1977 Liter Volumen. Bereits gut für den Berufsalltag gerüstet ist die Basisausstattung Crystal (ab 35 990 Franken und mit Allrad).

Die Karosserie ruht auf einem ­verwindungssteifen Rahmen. Dem grossvolumigen Dieselmotor ist keine Arbeit zu schwer – er bleibt auch trotz schwerer Last stets leise und nimmt bis 3,5 Tonnen an den Haken.

Gut, dass der geschmeidige Motor auch auf der Strasse bestens vorankommt und unsere Tempolimiten locker mithalten kann. Der Getriebeautomat bietet kaum spürbare Gangwechsel, wählt auch in schwierigem Gelände stets die beste Untersetzung und hält auf der Autobahn das Drehzahlregime in erfreulich tiefen Gefilden.

Der Allradantrieb sowie die Geländeuntersetzung werden mit einem Drehschalter in mehreren Stufen aktiviert. In schwierigem Gelände kraxelt der Rexton über hohe Hindernisse und tiefe Gräben hinweg, als wären sie ausgeebnet. In steilen Passagen regeln Assistenten die Geschwindigkeit automatisch; berg- und talwärts.

Andere Fahrzeuge, die etwa gleich viel können, kosten teilweise mehr als doppelt so viel wie der Rexton. Doch längst nicht alle bieten fünf Jahre volle Werksgarantie.

Roland Hofer